హ్యుందాయ్ గ్రాండ్ i10 నియోస్ ఆగస్ట్ 2019లో తిరిగి ప్రారంభించబడింది. అప్పటికి, కంపెనీ హ్యాచ్బ్యాక్ లైనప్లో శాంట్రో మరియు సాధారణ గ్రాండ్ i10 కంటే ఎక్కువ స్థానంలో ఉంది. ఇది చాలా బాగుంది మరియు డిజైన్ మరియు నాణ్యత పరంగా దాని విభాగంలోని ఇంటీరియర్స్ అత్యుత్తమంగా ఉన్నాయి. ఫిబ్రవరి 2020లో కారులో టర్బో-పెట్రోల్ ఇంజిన్ను ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా హ్యుందాయ్ కారుకు కొంత కండరాన్ని అందించింది. ఈ యూనిట్ గ్రాండ్ i10 నియోస్ను చాలా హాట్ హాట్గా మార్చింది. అమ్మకాల పరంగా కూడా, గ్రాండ్ i10 నియోస్ భారతదేశంలో అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న ఇరవై కార్ల నెలవారీ జాబితాలో చాలా విజయవంతమైన మరియు క్రమం తప్పకుండా ఫీచర్లను కలిగి ఉంది.
నవంబర్ 2019లో, హ్యుందాయ్ సాధారణ గ్రాండ్ i10ని నిలిపివేసింది మరియు మే 2022లో, శాంట్రో కూడా మార్కెట్ నుండి తీసివేయబడింది. ఇది గ్రాండ్ i10 నియోస్ హ్యుందాయ్ దేశంలోనే అత్యంత తక్కువ ధర కలిగిన హ్యాచ్బ్యాక్గా నిలిచింది. ఇప్పుడు, హ్యుందాయ్ B1 సెగ్మెంట్ హ్యాచ్బ్యాక్ యొక్క అప్డేటెడ్ వెర్షన్ను విడుదల చేసింది. కారులో చేసిన కొన్ని ముఖ్యమైన మార్పులను చూద్దాం.
2023 హ్యుందాయ్ గ్రాండ్ ఐ10 నియోస్ ఫేస్లిఫ్ట్ ఎక్స్టీరియర్ రివ్యూ
ఫ్రంట్ ఎండ్ పెద్ద ఎయిర్ డ్యామ్ మరియు రీడిజైన్ చేయబడిన LED DRLలతో కొత్త బంపర్ను కలిగి ఉంది:
Front View with Facelift
వెనుక వైపున, ఒక జత కొత్త టెయిల్ ల్యాంప్ క్లస్టర్లు మరియు హాచ్పై రిఫ్లెక్టివ్ స్ట్రిప్ ఉన్నాయి. వెనుక బంపర్ 2 పార్కింగ్ సెన్సార్లను పొందుతుంది:
Rear View has no changes
రీడిజైన్ చేయబడిన బంపర్లో నిగనిగలాడే నల్లని తేనెగూడు మెష్ గ్రిల్తో పెద్ద ఎయిర్ డ్యామ్ ఉంది. ఫాగ్ ల్యాంప్లు తొలగించబడ్డాయి మరియు పునర్నిర్మించిన LED DRLలు వాటి స్థానాన్ని ఆక్రమించాయి:
Redesigned front Bumper
రీడిజైన్ చేయబడిన 15-అంగుళాల డ్యూయల్-టోన్ డైమండ్ కట్ అల్లాయ్ వీల్స్ ఫంకీగా కనిపిస్తాయి. 175/60 విభాగం MRF ZVTS టైర్లు అలాగే ఉంచబడ్డాయి:
New Alloy wheels
టెయిల్ ల్యాంప్ క్లస్టర్లు రీవర్క్ చేసిన ఎలిమెంట్లను పొందుతాయి. అవి LED పైలట్ ల్యాంప్లు మరియు హాలోజన్ స్టాప్ మరియు రివర్సింగ్ ల్యాంప్స్ మరియు టర్న్ ఇండికేటర్లను కలిగి ఉంటాయి:
హాచ్ టెయిల్ ల్యాంప్ క్లస్టర్ల మధ్య నడుస్తున్న రిఫ్లెక్టివ్ స్ట్రిప్ను పొందుతుంది. ఇది ఇరువైపులా పైలట్ ల్యాంప్లతో ఎలా విలీనం అవుతుందో గమనించండి:
వెనుక కెమెరా మధ్యలో, రిఫ్లెక్టివ్ స్ట్రిప్ క్రింద మరియు “H” బ్యాడ్జ్ పైన ఉంచబడింది: శుద్ధి చేసిన 1.2L, 4-సిలిండర్ కప్పా పెట్రోల్ ఇంజన్ అలాగే ఉంచబడింది. ఇది 82 BHP (@ 6,000 rpm) మరియు 114 Nm గరిష్ట టార్క్ (@ 4,000 rpm) ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది అవుట్గోయింగ్ కారుకు సమానంగా ఉంటుంది. అయితే, ఇప్పుడు ఇది RDE కంప్లైంట్, అంటే ఇది వాస్తవిక డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో నిర్దిష్ట మొత్తంలో కార్బన్ డయాక్సైడ్ను విడుదల చేస్తుంది: బోనెట్ కింద ఇన్సులేషన్ లేదు:
2023 హ్యుందాయ్ గ్రాండ్ ఐ10 నియోస్ ఫేస్లిఫ్ట్ ఇంటీరియర్ రివ్యూ
Dashboard remains same
డ్యాష్బోర్డ్ డిజైన్ మారదు. సింగిల్-టోన్ బాడీ కలర్ కలిగిన కార్లు నలుపు మరియు బూడిద రంగు డ్యూయల్-టోన్ ఇంటీరియర్ థీమ్ను పొందుతాయి. వివిధ ప్రదేశాలలో వెండి ఇన్సర్ట్లు ఉన్నాయి. డ్యూయల్-టోన్ బాడీ కలర్స్ ఉన్నవారు ఎరుపు రంగు ఇన్సర్ట్లతో బ్లాక్ ఇంటీరియర్స్ లేదా గ్రీన్ ఇన్సర్ట్లతో బ్లాక్ ఇంటీరియర్లను పొందుతారు:
తోలుతో చుట్టబడిన స్టీరింగ్ వీల్ అవుట్గోయింగ్ కారు నుండి తీసుకువెళుతుంది. రెండు స్పోక్స్లోని స్విచ్లకు మాత్రమే మార్పులు చేయబడ్డాయి:
గ్రాండ్ ఐ10 నియోస్ ఇప్పుడు క్రూయిజ్ కంట్రోల్ను కలిగి ఉంది. దానికి సంబంధించిన స్విచ్లు కుడి స్పోక్లో ఉన్నాయి. MID ఫంక్షన్ల ద్వారా బ్రౌజింగ్ కోసం స్విచ్లు కూడా ఇక్కడ ఉంచబడ్డాయి. ఎడమవైపు స్పోక్లో, కాల్ను డిస్కనెక్ట్ చేసే బటన్ అనుకూలీకరించదగిన దానితో భర్తీ చేయబడింది:
గ్రాండ్ ఐ10 నియోస్ ఇప్పుడు ఆటోమేటిక్ హెడ్ల్యాంప్లను పొందుతుంది. కాంతి కొమ్మ తదనుగుణంగా మార్చబడింది:
పెడల్స్ బాగా ఖాళీగా ఉన్నాయి, కానీ ఫుట్వెల్ చాలా వెడల్పుగా లేదు. వెడల్పు పాదాలు ఉన్నవారు తమ ఎడమ షూ క్లచ్ పెడల్ మరియు సెంటర్ కన్సోల్ మధ్య ఇరుక్కుపోయినట్లు కనుగొంటారు. చనిపోయిన పెడల్ పనికిరానిది:
5-స్పీడ్ గేర్ నాబ్ సిల్వర్ బార్డర్తో నిగనిగలాడే బ్లాక్ టాప్ని పొందుతుంది. గేర్ లివర్కు లెదర్ బూట్ ఉంది, టు ఆస్టా వేరియంట్కు గ్లోవ్బాక్స్లో కూలింగ్ వెంట్ లభిస్తుంది:
ఫ్రంట్ ఫుట్వెల్స్ చల్లని నీలి కాంతిని పొందుతాయి: గ్రాండ్ i10 నియోస్ యొక్క అన్ని వేరియంట్లలో 4 ఎయిర్బ్యాగ్లు (డ్యూయల్ ఫ్రంట్ + సైడ్) స్టాండర్డ్గా ఉంటాయి. ఇది మొదటి-సెగ్మెంట్ సేఫ్టీ ఫీచర్. టాప్ ఆస్టా వేరియంట్లో కర్టెన్ ఎయిర్బ్యాగ్లు కూడా ఉన్నాయి:
వావ్, సెగ్మెంట్ ఫస్ట్ ఫీచర్లు అన్ని మోడళ్లపై 4 ఎయిర్బ్యాగ్లు మరియు ఆస్టాపై 6 ఉన్నాయి వైర్లెస్ ఛార్జర్ TPMS
ఇది స్విఫ్ట్, డబ్బు కోసం పరుగు ఇస్తుందని నేను భావిస్తున్నాను. మారుతి సుజుకి మేల్కొని స్విఫ్ట్లో మరిన్ని ఫీచర్లను అందించడం ప్రారంభిస్తుందని ఆశిస్తున్నాము.
సంక్షిప్తంగా: • కొత్త హ్యుందాయ్ ఎస్యూవీకి హ్యుందాయ్ ఏఐ3 సీయూవీ అనే కోడ్నేమ్ పెట్టారు. • ఇది పంచ్, C3, కిగర్ మరియు మాగ్నైట్ వంటి వాటిపై పడుతుంది. కొత్త హ్యుందాయ్ SUV నియోస్ మరియు ఆరాకు ఆధారమైన అదే ప్లాట్ఫారమ్పై ఆధారపడి ఉంటుంది.
కొత్త హ్యుందాయ్ SUV హ్యుందాయ్ క్యాస్పర్ కంటే పెద్దదిగా ఉంటుంది.
వెన్యూ, క్రెటా, అల్కాజార్, టక్సన్ మరియు కోనా ఎలక్ట్రిక్ వంటి SUVలను విక్రయిస్తున్న హ్యుందాయ్ మోటార్ ఇండియా, 2023లో పండుగ సీజన్లో దేశంలో సరికొత్త ఎంట్రీ-లెవల్ SUVని విడుదల చేస్తుంది. కొత్త హ్యుందాయ్ SUV టాటా వంటి వాటికి పోటీగా ఉంటుంది. పంచ్, సిట్రోయెన్ C3 మరియు రెనాల్ట్ కిగర్ మరియు నిస్సాన్ మాగ్నైట్ యొక్క దిగువ వేరియంట్లు. Hyundai Ai3 CUV అనే కోడ్నేమ్, కొత్త హ్యుందాయ్ SUV హ్యుందాయ్ గ్రాండ్ i10 నియోస్ హ్యాచ్బ్యాక్ మరియు హ్యుందాయ్ ఔరా కాంపాక్ట్ సెడాన్లకు మద్దతు ఇచ్చే ప్లాట్ఫారమ్పై ఆధారపడి ఉంటుందని ఆటోకార్ ఇండియా నివేదిక తెలిపింది.
భారతీయ ఆటో మార్కెట్లో అన్ని విజయాల కోసం, మారుతి యొక్క SUV గేమ్ ఆశించదగినది. దాని పోర్ట్ఫోలియోలో డజనుకు పైగా మోడళ్లతో, ఆశ్చర్యకరంగా కేవలం రెండు SUVలు మాత్రమే ఉన్నాయి, వీటిలో S క్రాస్ ఎప్పుడూ పట్టుకోలేదు మరియు ఇది కేవలం బ్రెజ్జా మాత్రమే విజయాన్ని సాధించింది. కాంపాక్ట్ SUV మా 2017 ఆటోకార్ ఇండియా కార్ ఆఫ్ ది ఇయర్ అవార్డును పొందింది మరియు ఇది ప్రారంభించినప్పటి నుండి 7,50,000 యూనిట్లకు పైగా విక్రయించబడింది, అదే సమయంలో భారతదేశంలో విక్రయించబడుతున్న టాప్ 10 కార్లలో స్థిరంగా నిలిచింది. కానీ ఆలస్యంగా, నెక్సాన్ బ్రెజ్జాపై కవాతును దొంగిలించగలిగింది, ఆ మేరకు ఇప్పుడు సెగ్మెంట్లలో అత్యధికంగా అమ్ముడవుతున్న SUVగా ఉంది మరియు వెన్యూ మరియు సోనెట్ వంటి కొత్త ప్లేయర్లు కూడా పై స్లైస్ కోసం పోటీపడుతున్నాయి. కాబట్టి, బ్రెజ్జా ఫైటింగ్ ఫిట్గా ఉంచడానికి, మారుతి కొత్త కారుకు కొత్త ఎక్స్టీరియర్, ఇంటీరియర్, టెక్నాలజీ మరియు అప్డేట్ చేయబడిన పవర్ట్రెయిన్లతో చాలా సమగ్రమైన నవీకరణను అందించింది.
కొత్త బ్రెజ్జా అదే గ్లోబల్-సి ప్లాట్ఫారమ్పై ఆధారపడి ఉంది, ఇది దాని పూర్వీకులకు మద్దతు ఇస్తుంది, అయితే మారుతి దీనిని ‘TECT’ ప్లాట్ఫారమ్గా పిలవాలని ఎంచుకుంది, ఇది మార్కెటింగ్ భేదం మరియు నిజంగా విషాదం. చాలా మంది వ్యక్తులు మారుతి కార్లను వారి పేలవమైన GNCAP పనితీరు కోసం పిలుస్తారు, అయితే పాత బ్రెజ్జా చాలా బాగా పనిచేసింది, 4-స్టార్ రేటింగ్ను పొందింది, అందువలన ప్లాట్ఫారమ్ పేరులో మార్పు కొంత వెనుకంజ వేసింది. కొత్త ప్లాట్ఫారమ్ నామకరణం ఇప్పటికే చాలా గందరగోళానికి దారితీసింది, చాలా మంది దీనిని HEARTECT ప్లాట్ఫారమ్తో కలపడం మరియు స్విచ్ గురించి విలపిస్తున్నారు, ఇది అలా కాదు. ఆ విధంగా, కొత్త బ్రెజ్జా నిజానికి గ్లోబల్-సి ప్లాట్ఫారమ్చే మద్దతునిస్తుంది మరియు క్రాష్ టెస్ట్ చేయనప్పటికీ, దాని కేసు ప్రోత్సాహకరంగా కనిపిస్తుంది.
2022 మారుతి బ్రెజ్జా: బాహ్య ఒక ప్రధాన అప్డేట్గా, బయట మార్పులు ‘సాఫ్ట్’ ప్లాస్టిక్ భాగాలకు మాత్రమే పరిమితం కాకుండా షీట్ మెటల్ కూడా. రీ-ప్రొఫైల్డ్ బానెట్ మరింత నిటారుగా మరియు చదునుగా ఉంటుంది మరియు మరింత రాడికల్ ఫ్రంట్ ఎండ్లో అగ్రస్థానంలో ఉంటుంది. పాత కారులో నేరుగా దీర్ఘచతురస్రాకార హెడ్ల్యాంప్లు ఉన్నప్పటికీ, కొత్త బ్రెజ్జా యూనిట్లు చాలా సన్నగా ఉంటాయి మరియు చాలా ప్రముఖమైన డ్యూయల్-DRL సిగ్నేచర్తో ఉంటాయి.
New headlights are more slender, with a very prominent dual-DRL signature.
బంపర్ కూడా పూర్తిగా కొత్తది, చిన్న ఫాగ్ లైట్లు అమర్చబడి ఉంటాయి. మరియు భుజాల వరకు విస్తరించి ఉన్న క్లాడింగ్ యొక్క ఉదార ఉపయోగం ఉంది, ఇక్కడ ఇది చాలా ప్రముఖంగా ఉంటుంది మరియు పెద్ద చక్రాల తోరణాలతో పాటు, ఇది కొత్త 16-అంగుళాల అల్లాయ్ వీల్స్ను మరుగుజ్జు చేస్తుంది.
Large wheel arches and massive cladding dwarf the 16-inch alloy wheels.
వెనుక క్వార్టర్ గ్లాస్ మళ్లీ తయారు చేయబడింది మరియు పెద్ద గాజు ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉంది. దీని తలుపులు కూడా కొత్తవి, వెనుక భాగంలో చాలా ప్రముఖమైన షోల్డర్ లైన్ని కలిగి ఉంటుంది, అది వెనుక ఫెండర్లలోకి వెళుతుంది మరియు టెయిల్-లైట్లను అగ్రస్థానంలో ఉంచుతుంది. హెడ్లైట్ల వలె, టెయిల్-ల్యాంప్లు సన్నగా ఉంటాయి, చాలా అద్భుతంగా కనిపిస్తాయి మరియు ‘బ్రెజ్జా’ అక్షరాలను బ్రాకెట్లో ఉంచుతాయి (కొత్త కారు ఇకపై ‘విటారా బ్రెజ్జా’ కాదు). వెనుక బంపర్ పెద్ద క్లాడింగ్ మరియు సిల్వర్-ఫినిష్డ్ ఫాక్స్ స్కిడ్ ప్లేట్ను కూడా కలిగి ఉంది. హెడ్లైట్ల వలె, టెయిల్-లైట్లు కూడా సన్నగా ఉంటాయి మరియు చాలా అద్భుతంగా కనిపిస్తాయి. 3,995mm పొడవు, 1,790mm వెడల్పు మరియు 2,500mm వీల్బేస్తో, కొత్త బ్రెజ్జా మునుపటి మోడల్తో సమానంగా కొలుస్తుంది. దాని ఎత్తు మాత్రమే 45 మిమీ, 1,685 మిమీ పెరిగింది, అయితే అది షార్క్ ఫిన్ యాంటెన్నా కారణంగా ఉంది. రంగుల విషయానికొస్తే, మునుపటిలాగా, మారుతి డ్యూయల్-టోన్ పెయింట్ స్కీమ్ను అందిస్తుంది మరియు మా కారులో ఖాకీ మరియు వైట్ కలయిక చాలా చక్కగా కనిపించింది.
2022 మారుతి బ్రెజ్జా: ఇంటీరియర్ లేయర్డ్ డ్యాష్బోర్డ్ డిజైన్ బాగుంది, కానీ లుక్ అండ్ ఫీల్ ప్లాస్టిక్గా ఉంది. లోపలి భాగంలో, డ్యాష్బోర్డ్ అంతా కొత్తది మరియు లేయర్డ్ డిజైన్ చక్కగా కనిపిస్తుంది. నాణ్యత స్థాయిలు అలాగే ఉన్నాయి, అంటే చాలా వరకు ప్లాస్టిక్గా కనిపిస్తుంది మరియు అనిపిస్తుంది. మారుతి డ్యాష్బోర్డ్ మునుపటి కంటే కొంచెం చదునుగా ఉందని మరియు ముందు సీట్ల ప్రయాణంలో పెరుగుదలతో పాటు, విశాలమైన ఇంటీరియర్లో మీకు కొంచెం ఎక్కువ స్థలాన్ని ఇస్తుందని చెప్పారు. మొత్తం స్థలం ఖచ్చితంగా బ్రెజ్జా యొక్క బలమైన స్థానం, ముఖ్యంగా వెనుక భాగంలో పుష్కలమైన హెడ్ మరియు లెగ్ రూమ్ ఉంటుంది. సీట్లు సౌకర్యంగా ఉన్నా మృదువుగా ఉంటాయి కాబట్టి దూర ప్రయాణాల్లో ఇవి ఎంతవరకు సహకరిస్తాయో చూడాలి. వెనుక-ఎడమ ప్రయాణీకులు, అయితే, ముందు సీటు కింద ఉన్న మైల్డ్-హైబ్రిడ్ యొక్క బ్యాటరీ, వారి పాదాలను ముందుకు నెట్టకుండా నిరోధించడాన్ని కనుగొంటారు. అయితే, ఇది ఒక చిన్న సమస్య, మీరు చుట్టూ తగినంత స్థలంతో సహజమైన స్థితిలో చాలా సౌకర్యవంతంగా కూర్చుంటారు. సీట్లు కూడా సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి, అయితే కుషనింగ్ మృదువుగా అనిపిస్తుంది మరియు సుదీర్ఘ ప్రయాణంలో అవి ఎంతవరకు సహకరిస్తాయో చూడాలి.
Interior
కొత్త మారుతి బ్రెజ్జా: ఫీచర్లు మరియు సాంకేతికత ఈరోజు కార్ల కొనుగోళ్లలో టెక్ మరియు ఫీచర్లు ఎక్కువగా పెద్ద పాత్ర పోషిస్తున్నాయి మరియు మునుపటి బ్రెజ్జా దాని ప్రత్యర్థులకు వ్యతిరేకంగా లేనప్పటికీ, కొత్త కారు చాలా గ్రౌండ్ను కలిగి ఉంది. ఇప్పుడు ప్రేక్షకులకు ఇష్టమైనది, సన్రూఫ్, బ్రెజ్జా మొదటి మరియు ఏకైక మారుతీని కలిగి ఉంది, అలాగే ఆన్బోర్డ్ ‘హాయ్ సుజుకి’ వాయిస్ అసిస్టెంట్తో కనెక్ట్ చేయబడిన కార్ టెక్. కొత్త బ్రెజ్జా యాంబియంట్ లైటింగ్ మరియు పెద్ద 9.0-అంగుళాల SmartPlay Pro+ టచ్స్క్రీన్ను కూడా పొందుతుంది మరియు బ్రాండెడ్ ఆడియో సెటప్ లేనప్పటికీ, సిస్టమ్ Arkamys ద్వారా ట్యూన్ చేయబడింది మరియు నిజంగా బాగుంది. పెద్ద 9.0-అంగుళాల టచ్స్క్రీన్ ఆన్-బోర్డ్ వాయిస్ అసిస్టెంట్తో పాటు కార్ టెక్ని కనెక్ట్ చేసింది. కూల్డ్ సీట్లు మరియు బ్రాండెడ్ ఆడియో సెటప్ వంటి బిట్లు లేకపోయినా, హెడ్-అప్ డిస్ప్లే మరియు 360-డిగ్రీ కెమెరాతో పాటు కొత్త బ్రెజ్జా దాని సమీప ప్రత్యర్థుల కంటే ఒక స్కోర్ను సాధించింది. HUD అనేది బాలెనో నుండి అదే యూనిట్ మరియు స్పీడ్ రీడ్-అవుట్తో పాటు, మీరు ఉన్న గేర్ మరియు రెవ్ కౌంటర్, అలాగే హెచ్చరిక లైట్లు వంటి అనేక ఇతర సమాచారాన్ని ఇది ప్రదర్శిస్తుంది. 360-డిగ్రీ కెమెరాలు స్పష్టమైన ఫీడ్ను కలిగి ఉంటాయి మరియు వెనుక వీక్షణలో అలాగే టాప్ 360-డిగ్రీ వీక్షణలో డైనమిక్ మార్గదర్శకాలు ఉన్నాయి. 360-డిగ్రీల కెమెరా కూడా కలిగి ఉండటం చాలా సులభమైనది, మరియు మంచి విషయం ఏమిటంటే ఇది చాలా స్పష్టమైన, అధిక-రిజల్యూషన్ ఫీడ్ను అందిస్తుంది మరియు వెనుక వీక్షణలో అలాగే టాప్ 360-డిగ్రీ వీక్షణలో చూపబడే డైనమిక్ మార్గదర్శకాలను కలిగి ఉంది. భద్రత పరంగా, కొత్త బ్రెజ్జా ఇప్పుడు ఆరు ఎయిర్బ్యాగ్లను పొందింది మరియు ఇంతకుముందు ఆటోలో మాత్రమే ESP ఉన్న చోట, మాన్యువల్ కూడా ఇప్పుడు స్థిరత్వ సాంకేతికతను పొందుతుంది. ఇంకా, ఆటో ఇప్పుడు తెడ్డు షిఫ్టర్లను పొందుతుంది.
New technology
కొత్త మారుతి బ్రెజ్జా: ఇంజన్ మరియు పనితీరు నవీకరించబడిన K15C ఇంజిన్ ప్రతి సిలిండర్కు డ్యూయల్ ఇంజెక్టర్లను కలిగి ఉంది, ఇది సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది. మునుపటిలాగా, కొత్త బ్రెజ్జా అదే 1.5-లీటర్ ఇంజన్తో వస్తుంది, అయితే, ఇది మునుపటి K15Bకి వ్యతిరేకంగా ఇప్పుడు అప్గ్రేడ్ చేయబడిన K15C సిరీస్. గరిష్ట శక్తి మరియు టార్క్ గణాంకాలు వరుసగా 103hp (మునుపటి కంటే 2hp తక్కువ) మరియు 137Nm (మునుపటి కంటే 1Nm తక్కువ). అయితే, అది ఎక్కడ మెరుగుపరచబడిందో, సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి రూపొందించబడిన దాని సాంకేతికతలో ఉంది. మునుపటి సింగిల్-ఇంజెక్టర్ సెటప్ ఇప్పుడు కొత్త ఇంజిన్లో డ్యూయల్ ఇంజెక్టర్లకు దారితీసింది. ఇది ఇప్పటికీ పరోక్ష-ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్ అయినప్పటికీ, ప్రతి సిలిండర్కు రెండు ఇంజెక్టర్లు ఉన్నాయి మరియు ఇది ఇంధన సామర్థ్యాన్ని గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తుంది. మునుపటి కారు మాన్యువల్ కోసం గరిష్టంగా 17.03kpl మరియు ఆటోకు 18.06kpl అధిక-మైల్డ్-హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ కారణంగా- కొత్త బ్రెజ్జా మాన్యువల్కు 20.15kpl మరియు ఆటోకు 19.80kpl, రెండు కార్లతో కలిపి క్లెయిమ్ చేసింది. ఇప్పుడు మైల్డ్-హైబ్రిడ్ సెటప్తో అమర్చబడింది.
కొత్త మారుతి బ్రెజ్జా: ధర మరియు తీర్పు దీన్ని వ్రాయడం విడ్డూరంగా అనిపిస్తుంది, కానీ కొత్త మారుతి బ్రెజ్జా డబ్బుకు విలువ ఇచ్చేది కాదు. బేస్ వేరియంట్లు పెద్దగా పెరగనప్పటికీ – రూ. 7.99 లక్షలతో మొదలవుతుంది, ఇది దాని ముందున్న దాని కంటే రూ. 15,000 మాత్రమే ఎక్కువ – అవి అన్ని కొత్త గూడీస్ను కూడా కోల్పోతాయి. సన్రూఫ్, పెద్ద టచ్స్క్రీన్, HUD, 360-డిగ్రీ కెమెరా, ఆరు ఎయిర్బ్యాగ్లు మరియు వైర్లెస్ ఛార్జింగ్ వంటి బిట్లు టాప్-స్పెక్ ZXi+ వెర్షన్లో మాత్రమే అందుబాటులో ఉన్నాయి, దీని ధర అవుట్గోయింగ్ మోడల్ కంటే దాదాపు రూ. 2.5 లక్షలు ఎక్కువ. ఇంకా, బ్రెజ్జా ZXi+ AT, రూ. 13.96 లక్షల ధరతో, సోనెట్ (రూ. 13.19 లక్షలు), ఇటీవల అప్డేట్ చేయబడిన వెన్యూ (రూ. 12.57 లక్షలు)తో సహా దాని ప్రధాన పెట్రోల్-ఆధారిత ప్రత్యర్థులన్నింటి యొక్క టాప్-ఎండ్ వెర్షన్ల కంటే కూడా ఎక్కువ. జనాదరణ పొందిన నెక్సాన్ (రూ. 12.39 లక్షలు), మరియు XUV300 (రూ. 13.06 లక్షలు) కూడా.
ఇది ఖరీదైనది కావచ్చు దాని ‘1.2-లీటర్ కంటే పెద్ద’ పెట్రోల్ ఇంజన్ – అంటే ఇది తక్కువ ‘చిన్న కారు’ ఎక్సైజ్ డ్యూటీ ప్రయోజనాలకు అర్హత పొందదు – అలాగే నవీకరణలు మరియు జోడించిన సాంకేతికత.
ధరను పక్కన పెడితే, బలహీనమైన ఇంజన్ పనితీరు కూడా పంచ్ SUV అనుభూతి కోసం చూస్తున్న వారిని సంతృప్తిపరచదు. కానీ దీని అర్థం బ్రెజ్జాకు తక్కువ అర్హత ఉందని కాదు. చాలా మందికి నచ్చే మారుతి హామీ ఉంది, ఆపై కొత్త బ్రెజ్జా చాలా సౌకర్యవంతమైన స్థలం మరియు బూట్ చేయడానికి చాలా మంచి రైడ్తో మర్యాదగా అమర్చబడిన కారు అనే వాస్తవం ఉంది. రెండవది ముఖ్యంగా నగరంలో నిజం, ఇక్కడ తక్కువ వేగంతో ప్రయాణించడం చక్కగా మరియు కుషన్గా ఉంటుంది. స్పష్టంగా, ఇది మారుతి యొక్క స్వంత ట్యాగ్లైన్లో ‘సిటీ-బ్రెడ్ SUV’ అని పేర్కొంది మరియు అక్కడ ఇది నిజంగా బాగా పని చేస్తుంది.
కొంచెం గట్టి అంచులు మరియు నిటారుగా ఉండే స్టైల్, మధ్య వరుసలో కెప్టెన్ సీట్లతో 6-సీట్ కాన్ఫిగరేషన్, చుట్టూ నలుపు క్లాడింగ్ మరియు ఇంటీరియర్లను బ్లాక్ అవుట్ చేయడం, XL6 అనేది ఎర్టిగా యొక్క ప్రీమియం అవతార్. అయితే, ఇప్పుడు MPV స్పేస్లో ప్రీమియం Kia Carens జోడింపు కనిపించింది, మారుతి XL6ని కొన్ని తేలికపాటి స్టైలింగ్ మార్పులతో అప్డేట్ చేసింది మరియు కొత్త ఇంజన్ మరియు కొత్త 6-స్పీడ్తో పాటు కొన్ని ఆసక్తికరమైన ఫీచర్ జోడింపులతో తన గేమ్ను కూడా పెంచింది. ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్. ఇది మస్టర్ పాస్ అవుతుందా?
2022 Maruti Suzuki XL6: exterior
నవీకరించబడిన XL6ని పాత వెర్షన్తో పోల్చడం అనేది తేడాను గుర్తించే గేమ్. నిశితంగా పరిశీలిస్తే, రిఫ్రెష్ చేయబడిన గ్రిల్ మరియు హెడ్ల్యాంప్లలో LED DRL లను కలిపే చంకీ క్రోమ్ బార్లు కనిపిస్తాయి. ప్రక్కకు, కొత్త XL6 ఇప్పుడు పెద్ద 16-అంగుళాల చక్రాలను పొందుతుంది, అవి మునుపటి సంస్కరణలో వలె పూర్తిగా నలుపు రంగులో లేవు మరియు బదులుగా ఇది కొత్త స్టైలింగ్తో మెటల్ ముగింపును పొందుతుంది. అవి వీల్ ఆర్చ్లను మెరుగ్గా నింపుతాయి మరియు ఈ సమయంలో కారు మరింత అనులోమానుపాతంలో కనిపించడంలో ఖచ్చితంగా సహాయపడతాయి. రూఫ్ రైల్స్తో పాటు రగ్గడ్గా కనిపించే బ్లాక్ క్లాడింగ్ మిగిలి ఉంది. వెనుక వైపున, టెయిల్-ల్యాంప్లు మునుపటి ఆకారాన్ని కలిగి ఉంటాయి కానీ ఇప్పుడు స్మోక్డ్ ఎఫెక్ట్ను పొందుతాయి. చివరగా, బూట్ లిడ్పై క్రోమ్ బార్ కూడా ఉంది. మొత్తం మీద, ఒక చిన్న మార్పు.
2022 Maruti Suzuki XL6: interior
7.0-అంగుళాల టచ్స్క్రీన్ కూడా SmartPlay Pro UIకి అప్డేట్ చేయబడుతుంది, ఇది మరింత కార్యాచరణ మరియు రిఫ్రెష్ చేయబడిన UIని పొందుతుంది. కనెక్టివిటీ సాంకేతికత కూడా కొత్తది. XL6 ఇప్పుడు సుజుకి కనెక్ట్ యాప్ మద్దతును పొందుతుంది, ఇది అమెజాన్ అలెక్సా ఇంటిగ్రేషన్తో పాటు మీరు మీ స్మార్ట్ఫోన్ నుండి నియంత్రించగలిగే 40 కొత్త ఫంక్షన్లను తెరుస్తుంది. ప్రాథమికంగా, మీరు మీ XL6ని మెట్లపై ఉంచి ప్రీకూల్ చేయమని మీ ఇంటిలోని అలెక్సా-ఆధారిత స్మార్ట్ స్పీకర్ని అడగవచ్చు మరియు అది మీ కోసం చేస్తుంది, అయితే ఇది ఆటోమేటిక్ గేర్బాక్స్ వెర్షన్లో మాత్రమే సాధ్యమవుతుంది.
మీరు హెడ్ల్యాంప్లు మరియు హజార్డ్ లైట్లను కూడా ఆన్ చేయవచ్చు మరియు యాప్ నుండే కారును లాక్ లేదా అన్లాక్ చేయవచ్చు. ఇతర కొత్త బిట్లు TPMS (టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ సిస్టమ్) మరియు 360 డిగ్రీ కెమెరా, రెండూ చాలా సులభమైనవి. సెంటర్ కన్సోల్లో దిగువన అప్డేట్ చేయబడిన XL6 యొక్క మరొక హైలైట్ కోసం స్విచ్లు ఉన్నాయి – వెంటిలేటెడ్ సీట్లు. టాప్-స్పెక్ ఆల్ఫా+ ట్రిమ్లో, మీరు చిల్లులు గల లెథెరెట్ కూల్డ్ సీట్లను పొందుతారు, ఇవి మా వేడి మరియు తేమతో కూడిన వాతావరణానికి సరిగ్గా పని చేస్తాయి. సిస్టమ్ గురించిన ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, XL6లో బ్యాక్రెస్ట్ మరియు స్క్వాబ్ ద్వారా గాలిని ఊదడం ద్వారా సంప్రదాయబద్ధంగా వెంటిలేటెడ్ సీట్లు పనిచేసే చోట, ఇది విరుద్ధంగా ఉంటుంది. సిస్టమ్ సీటు ఉపరితలంపై పరిసర గాలిని లాగుతుంది, ఇది స్పష్టంగా వేగంగా మరియు మెరుగైన శీతలీకరణ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది. మరొక విలువైన అప్డేట్ ఏమిటంటే, మీ పానీయాన్ని ఎక్కువసేపు చల్లగా ఉంచడానికి, కప్హోల్డర్ల కోసం బ్లోయర్లను జోడించడం. అయినప్పటికీ, USB పోర్ట్లు లేకపోవడం ప్రశంసించబడనిది. క్యాబిన్ అంతటా, ముందు భాగంలో ఒకే పోర్ట్ ఉంది మరియు ఇది పెద్ద కుటుంబ కారు కాబట్టి, కొత్త సాంకేతికతపై దృష్టి సారించే నవీకరణ కోసం ఇది చాలా విచిత్రమైన పర్యవేక్షణ.
రెండవ వరుసలో, మీరు కెప్టెన్ కుర్చీలు మరియు అద్భుతంగా పెద్ద కిటికీలతో పాటుగా రూఫ్-మౌంటెడ్ AC వెంట్లను పొందుతారు. స్థలం పుష్కలంగా ఉంది మరియు సాగదీయడానికి తగినంత లెగ్రూమ్ మరియు సౌకర్యవంతమైన హెడ్రూమ్ ఉంది. కెప్టెన్ సీట్లు సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి, సరైన మొత్తంలో కుషనింగ్ కలిగి ఉంటాయి మరియు మంచి సౌలభ్యాన్ని అందిస్తాయి, ఇది మూడవ-వరుస ప్రయాణీకులకు స్థలాన్ని సర్దుబాటు చేయడంలో కూడా సహాయపడుతుంది. దీని గురించి మాట్లాడుతూ, XL6 చివరి వరుస సీట్లకు సాపేక్షంగా సులభంగా ప్రవేశాన్ని కలిగి ఉంది మరియు మీరు వాటిలోకి ప్రవేశించిన తర్వాత, ఫిర్యాదు చేయడానికి ఎక్కువ ఏమీ లేదు. ఖచ్చితంగా, స్థలం మధ్య వరుసలో ఉన్నట్లు లేదు, కానీ కొంచెం సర్దుబాటుతో, పొడవైన నివాసితులు కూడా ఇక్కడ సహేతుకమైన స్థలాన్ని కనుగొనగలరు. బ్యాక్రెస్ట్ని వాలుగా ఉంచవచ్చు, కానీ పొడవైన నివాసితులు తమ తల పైకప్పుకు వ్యతిరేకంగా మేస్తున్నట్లు కనుగొంటారు. పాపం, ఇక్కడ తిరిగి ఏసీ వెంట్లు లేవు మరియు వేడిగా ఉండే రోజులో అది కాస్త ఉక్కిరిబిక్కిరి అవుతుంది. అయినప్పటికీ, మీరు ఆ సీట్లను ఉపయోగించకూడదనుకుంటే, మీరు వాటిని మడతపెట్టి, 550 లీటర్ల బూట్ స్పేస్ను తెరవవచ్చు. మారుతి XL6 యొక్క భద్రతా పరికరాలను కూడా పెంచింది మరియు ఇది క్రాష్-టెస్ట్ చేయబడనప్పటికీ, కొత్త కారు ఇప్పుడు EBD, ESP మరియు హిల్-హోల్డ్ అసిస్ట్తో కూడిన ABSతో పాటు అన్ని వేరియంట్లలో ప్రామాణికంగా నాలుగు ఎయిర్బ్యాగ్లను పొందుతుంది. క్రియాశీల భద్రతను మెరుగుపరచడంలో ESP యొక్క జోడింపు చాలా దూరంగా ఉంటుంది.
2022 Maruti Suzuki XL6: ride and handling
ఇప్పుడు ఆకర్షణీయమైన డ్రైవ్ని మీరు సిక్స్ను సౌకర్యంగా తీసుకెళ్లేందుకు రూపొందించిన MPV నుండి ఆశించేది కాదు. అయితే, దాని విలువ ఏమిటంటే, XL6 చాలా చెడ్డది కాదు. ఖచ్చితంగా, బాడీ రోల్ ఉంది మరియు అది చాలా భారంగా అనిపిస్తుంది, కానీ మీరు మూలల్లో నియంత్రణ కోల్పోవడం లేదా ఏదైనా భారీ అండర్స్టీర్ను ఎప్పటికీ కోల్పోరు. స్టీరింగ్ హెఫ్ట్ యొక్క సూచనను కలిగి ఉంది, ఇది మారుతికి భిన్నంగా ఉంటుంది మరియు మొత్తంగా, ఇది భరోసా ఇచ్చే హ్యాండ్లర్. 16-అంగుళాల చక్రాలు ఇప్పుడు చిన్న సైడ్వాల్ను (185/65తో పోలిస్తే 195/60) పొందడం వల్ల మొదట్లో కొంచెం ఆందోళన కలిగించేది, ఇది సాధారణంగా రైడ్ నుండి కొంత మెత్తదనాన్ని దోచుకుంటుంది, కానీ అది కాదు కేసు. రైడ్ విషయానికొస్తే, సస్పెన్షన్ కోసం స్ప్రింగ్ రేట్ వీల్ పరిమాణం మరియు బరువులో పెరుగుదల కోసం సర్దుబాటు చేయబడింది, కాబట్టి చెడు ప్యాచ్ కంటే, ఇది ఇప్పటికీ చాలా ప్రవీణమైనది. స్లో స్పీడ్ బంప్లను బాగా చూసుకుంటారు మరియు పదునైన కట్లు కూడా మ్యూట్ చేయబడతాయి. కొన్ని నిజంగా పదునైనవి క్యాబిన్కు చేరుకుంటాయి, అయితే టైర్ల యొక్క చిన్న కారక నిష్పత్తి మొత్తం రైడ్ నాణ్యతను ప్రభావితం చేయలేదు. స్థిరత్వం కూడా ఆకట్టుకుంటుంది మరియు పూర్తి లోడ్తో, అది మెరుగుపడుతుంది.
2022 Maruti Suzuki XL6: should you buy one?
XL6 ఎల్లప్పుడూ సౌకర్యవంతమైన మరియు విశాలమైన కారు, మరియు ఇది ఖచ్చితంగా కొత్త ఫీచర్లు మరియు అప్డేట్లతో మరింత ఆకర్షణీయంగా ఉంది. మరింత సమర్థవంతమైన ఇంజన్ మరియు 6-స్పీడ్ ఆటో కూడా దాని ఆకర్షణకు నిస్సందేహంగా జోడిస్తుంది, అయితే దీని ధరలు రూ. 11.29 లక్షల నుండి రూ. 14.55 లక్షల వరకు ఉన్నాయి, ఎక్స్ఎల్ 6 కూడా ఖరీదైనది, ముఖ్యంగా అగ్రస్థానంలో ఉంది. కియా కేరెన్స్ లాగా డీజిల్ కూడా లేదు, కానీ CNG దాని మార్గంలో ఉంది. కాబట్టి, మీరు దానిని కారెన్స్లో కొనుగోలు చేయాలా? ఇది పూర్తి స్థాయి పోలిక మాత్రమే సమాధానం ఇవ్వగలదు, అయితే కొత్త ఫీచర్లు, కనెక్ట్ చేయబడిన టెక్ మరియు ఇప్పటికే చాలా విశాలమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన కారు పైన శుద్ధి చేయబడిన పవర్ట్రెయిన్తో, XL6 ఇది బలమైన పోటీదారు అని నిర్ధారించుకోవడానికి పుష్కలంగా చేస్తుంది.
2020 హ్యుందాయ్ ఐ20 డిజైన్ కొత్త i20 అవుట్గోయింగ్ మోడల్ కంటే కొంచెం పెద్దది (వెడల్పు 41 మిమీ పెరుగుదల దాని క్లాస్లో విశాలమైన కారుగా చేస్తుంది) కానీ చాలా గణనీయంగా కనిపిస్తుంది. స్టైలింగ్ అనేది హ్యుందాయ్ యొక్క తాజా సెన్సుయస్ స్పోర్టినెస్ లాంగ్వేజ్కి అనుగుణంగా ఉంటుంది, అంటే ఇది ఉద్వేగభరితమైనది కానీ ధ్రువణమైనది కూడా.
పెద్ద ఫ్రేమ్లెస్ గ్రిల్ ముందు భాగంలో కేంద్ర బిందువుగా ఉంటుంది, అయితే స్ప్రెడ్-అవుట్ హెడ్లైట్లు మరియు గడ్డం మీద కట్లు మరియు క్రీజ్ల విస్తరణ దృశ్యపరంగా కూడా ఆసక్తికరంగా ఉంటాయి. స్పోర్టి, టిప్డ్-ఫార్వర్డ్ స్టాన్స్ i20ని ప్రొఫైల్లో సులభంగా గుర్తించగలిగేలా చేస్తుంది మరియు దానిని వేరు చేయడానికి ఇంకా చాలా ఉన్నాయి. తలుపులపై కోణీయ ఉపరితలం ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది, షోల్డర్ లైన్లోని కిక్ అప్ అద్భుతమైనది మరియు సాంప్రదాయేతర C-పిల్లర్ కూడా మీ దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది.
అయితే, ఈ కారును నిర్వచించే అవకాశం ఉన్న వివరాలు ‘Z’ ఆకారపు LED టెయిల్-లైట్లు. ఇది అన్ని అభిరుచులకు సరిపోని వివరాలు కానీ విలక్షణమైనది. ఆసక్తికరంగా, విండ్స్క్రీన్ కింద ఉన్న హాచ్పై ఉన్న నలుపు రంగు అప్లిక్ మీరు టాటా ఆల్ట్రోజ్లో కూడా కనుగొనే వివరాలు.
Hyundai i20 Sportz
హ్యుందాయ్ ఐ20 బూట్ స్పేస్ కొత్త i20 మెరుగుపడే మరో ప్రాంతం లగేజీ గదిలో ఉంది. 311 లీటర్ల వద్ద, బూట్ ఇప్పటికీ క్లాస్-లీడింగ్ కాదు కానీ బేసి విమానాశ్రయం పరుగు కోసం తగినంత పట్టుకోగలదు. అయినప్పటికీ, లోడింగ్ పెదవి చాలా ఎక్కువగా ఉన్నందున మీరు మీ లగేజీని లోపలికి లాగవలసి ఉంటుంది. i20 మరింత లగేజీ గదిని విడిపించేందుకు వెనుక బ్యాక్రెస్ట్ను మడవడానికి సౌలభ్యాన్ని కూడా ఇస్తుంది, అయితే సీట్లు 60:40కి విభజించబడవు.
డ్రైవింగ్ అనుభవం
మీరు క్యాబిన్లో ఎటువంటి కంపనాలు లేదా శబ్దాలను అక్షరాలా వినలేరు. లుక్స్ విషయానికి వస్తే, ఇది ఖచ్చితంగా చూడదగినది, మేము సెగ్మెంట్ i20లోని ఇతర కార్లతో పోల్చినప్పుడు ఖచ్చితంగా గొప్పగా కనిపించే కారు.
క్రెటా, వెర్నా మరియు గ్రాండ్ i10 నియోస్ వంటి అన్ని కొత్త హ్యుందాయ్లు కూడా సరిగ్గా అభివృద్ధి చెందిన రైడ్ మరియు హ్యాండ్లింగ్ను అందిస్తాయి మరియు కొత్త i20 అదే స్క్రిప్ట్పై రూపొందించబడింది. సౌకర్యవంతమైన మరియు స్పోర్టీ రైడ్ మధ్య గొప్ప సమతుల్యత కోసం సస్పెన్షన్ ట్యూన్ చేయబడింది. i20 అస్థిరత లేకుండా రూట్లు మరియు ఉపరితల ఆవర్తనాలను పైకి లేపుతుంది మరియు రీబౌండ్ చాలా ఖచ్చితమైనది. గుంతపైకి వెళ్లిన తర్వాత, డంపర్లు దాదాపు తక్షణమే చట్రం యొక్క బ్యాలెన్స్ను నిలుపుకుంటాయి. మరియు మీరు వేగాన్ని పెంచినప్పుడు, i20 పటిష్టంగా మరియు నాటినట్లు అనిపిస్తుంది. స్ట్రెయిట్ లైన్ స్టెబిలిటీ అనేది ఆత్మవిశ్వాసాన్ని స్పూర్తినిస్తుంది మరియు మరింత ముందుకు సాగడానికి మిమ్మల్ని ప్రోత్సహిస్తుంది. హైవేపై నిజంగా అది ఖచ్చితంగా అడుగులు వేస్తుంది.
తీర్పు కొత్త i20 అది భర్తీ చేసే కారు నుండి భారీ స్టెప్-అప్. టాటా ఆల్ట్రోజ్ మరియు మారుతి సుజుకి బాలెనో వంటి ప్రత్యర్థులతో పోల్చితే దాని సామర్ధ్యాల విస్తృతి అది ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది. అద్భుతమైన డిజైన్ ఖచ్చితంగా తల తిప్పుతుంది మరియు ఆఫర్లో ఉన్న ఫీచర్ల మొత్తం మిమ్మల్ని అత్యాశగా భావించేలా చేస్తుంది.
వెనుక సీటు సౌకర్యం ఈ కొత్త ప్లాట్ఫారమ్ లోపలి భాగంలో మరింత స్థలాన్ని తెరిచింది. వెనుక భాగంలో 40 మిమీ ఎక్కువ షోల్డర్ రూమ్ మరియు 88 మిమీ అదనపు లెగ్ రూమ్ ఉంది. ఇకపై వెనుక సీటు ఇరుకైనదిగా అనిపించదు మరియు పొడవైన పెద్దలు కూడా ఇక్కడ సౌకర్యవంతంగా ఉంటారు. బూట్ స్పేస్ కూడా 285- నుండి 311-లీటర్లకు పెరిగింది. అయితే ఒక గ్రోస్ ఉంది. వెనుక సీటుకు తగిన బలం లేదు మరియు బ్యాక్రెస్ట్ మరియు సీట్ స్క్వాబ్ తగినంతగా బయటకు తీయబడలేదు. కఠినమైన రోడ్లపై డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, ఫ్లాట్ వెనుక సీటు నిజంగా మిమ్మల్ని పట్టుకోదు.
ముగింపు
మీరు మంచి ఫీచర్ జాబితాతో బడ్జెట్-స్నేహపూర్వక వేరియంట్ కోసం చూస్తున్నట్లయితే, మీరు హ్యుందాయ్ ఐ20 స్పోర్ట్జ్ వేరియంట్కి వెళ్లవచ్చు.
రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ హోండా CB 350 RS మరియు జావా 42 లను టేక్ చేయడానికి కొత్త రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ హంటర్ 350ని విడుదల చేసింది. మేము థాయిలాండ్లోని బ్యాంకాక్ అంతటా ప్రయాణించడానికి బైక్ని తీసుకున్నాము మరియు ఇక్కడ మేము ఏమి చేస్తున్నాము.
ముఖ్యాంశాలు రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ హంటర్ 350 రోడ్స్టర్గా ఉంచబడింది. మెట్రో మరియు రెట్రోతో సహా రెండు వేరియంట్లు అందుబాటులో ఉన్నాయి. హంటర్ 350 350cc J-సిరీస్ ఇంజన్తో ఆధారితమైనది.
Royal Enfield Hunter Massive look
రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ ఎల్లప్పుడూ వారసత్వానికి పర్యాయపదంగా ఉంటుంది. రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ క్లాసిక్ మరియు ఐకానిక్ రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ బుల్లెట్ వంటి బైక్లు కస్టమర్ యొక్క మనస్సులోకి ప్రవేశించాయి. ఆ తర్వాత ADV కేటగిరీలో బ్రాండ్ యొక్క అధికారాన్ని ముద్రించిన రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ హిమాలయన్ వచ్చింది. వీటన్నింటికీ అగ్రగామిగా కంపెనీ 650సీసీ కవలలను విడుదల చేసింది. చాలా సరళంగా, రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ మోటార్సైక్లింగ్లోని ప్రతి జానర్లో ఉందని నిర్ధారించుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తోంది. ఈ ఆలోచనను కొనసాగిస్తూ రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ హంటర్ 350 వస్తుంది, ఇది అన్ని హెరిటేజ్ మలర్కీలో లేని వారిని ఆకర్షించే పనిని కలిగి ఉంది. రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ హంటర్ 350 దాని భుజాలపై ఒక కఠినమైన పనిని కలిగి ఉంది.
రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ హంటర్ 350: డిజైన్ మరియు ఫీచర్లు
రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ హంటర్ 350 మరే ఇతర రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ మోటార్ సైకిల్ లాగా లేదు. ఇది క్రోమ్ మరియు మెటల్ యొక్క సాధారణ డాలప్ లేకుండా వస్తుంది. చంకీ 17in ట్యూబ్లెస్ టైర్ల కారణంగా ఫ్రంట్ ఎండ్ షార్ప్గా కనిపిస్తోంది, ఇవి స్మార్ట్గా కనిపించే అల్లాయ్ వీల్స్పై ఉన్నాయి. 41mm ఫోర్క్లు 130mm ప్రయాణాన్ని అందిస్తాయి మరియు LED లకు బదులుగా హాలోజన్ బల్బ్తో వచ్చే క్లాసిక్-లుకింగ్ హెడ్ల్యాంప్ యూనిట్ ఉంది. వింకర్లు కూడా చల్లగా కనిపిస్తాయి. మా టెస్ట్ బైక్ ట్విన్-పాడ్ ఇన్స్ట్రుమెంట్ ప్యానెల్తో వచ్చింది. పెద్ద డయల్ రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ ఉల్కాపాతం 350 నుండి వచ్చింది మరియు అందుచేత అనలాగ్ స్పీడో మరియు ఇంధన స్థాయి, గేర్ పొజిషన్, ట్రిప్, క్లాక్ మొదలైనవాటిని ప్రకాశించే డిజిటల్ డిస్ప్లేతో కూడిన వివిధ కార్యాచరణలను మిళితం చేస్తుంది. రెండవ పాడ్ ట్రిప్పర్ నావిగేషన్ యూనిట్, ఇది ఐచ్ఛికంగా అదనంగా వస్తుంది. స్విచ్ గేర్ కూడా మెటోర్ 350 నుండి వస్తుంది మరియు ఖచ్చితత్వంతో పనిచేస్తుంది. హంటర్ 350 13-లీటర్ ఇంధన ట్యాంక్తో వస్తుంది, ఇది రెట్రో మరియు ఇంకా చల్లగా కనిపిస్తుంది. బైక్ లక్ష్యంగా చేసుకున్న ఆధునిక కస్టమర్ బేస్తో సమకాలీకరించడానికి గ్రాఫిక్స్ కూడా సృష్టించబడ్డాయి. సింగిల్-పీస్ సీటు పొడవుగా మరియు విశాలంగా ఉంటుంది. సీటు ఎత్తు 790 మిమీ అని స్పెక్స్ చెబుతున్నప్పటికీ, దానిని మౌంట్ చేయడం చాలా సులభం అని మీకు తెలియజేద్దాం. పొట్టి రైడర్లు కూడా గ్రౌండ్కి చేరుకోవడానికి ఎలాంటి ఇబ్బంది ఉండదు. విశాలమైన హ్యాండిల్బార్ మరియు బాగా అమర్చిన ఫుట్పెగ్ల కారణంగా రైడర్ ట్రయాంగిల్ చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది. వెనుకవైపు, హంటర్ 350 ఒక చిన్న ఫెండర్ మరియు కాంపాక్ట్ LED టెయిల్ లైట్ యూనిట్ను పొందుతుంది. మొత్తం మీద బైక్ అనుపాతంగా మరియు కాంపాక్ట్ గా కనిపిస్తుంది.
Front Wheel view – Front disc brake with ABS
రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ హంటర్ 350 రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ క్లాసిక్ 350లో కనిపించే అదే 350cc J-సిరీస్ ఇంజన్ను ఉపయోగిస్తుంది. పవర్ మరియు టార్క్ గణాంకాలు 20.2bhp మరియు 27Nm వద్ద కూడా ఒకే విధంగా ఉంటాయి. కానీ మనకు చెప్పబడినది ఏమిటంటే, ‘రోడ్స్టర్’ వైబ్కు అనుగుణంగా ఇంజిన్ రీట్యూన్ చేయబడింది. 5-స్పీడ్ గేర్బాక్స్ కూడా ఒకేలా ఉంటుంది. అయితే మ్యాజిక్ అంతా చట్రంలోనే జరిగింది. మొత్తం విషయం పునర్నిర్మించబడింది మరియు ఫలితంగా హంటర్ 350 మరింత గట్టి రేక్ను కలిగి ఉంది. దీని ఫలితంగా హంటర్ 350 తక్కువ 1,370mm వీల్బేస్ను కలిగి ఉంది, ఇది మంచి హ్యాండ్లింగ్ను అందిస్తుంది.
రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ హంటర్ 350: రైడ్ మరియు హ్యాండ్లింగ్
ఇక్కడే హంటర్ 350 ప్రకాశిస్తుంది. బైక్ ట్రాఫిక్ ద్వారా అతి చురుకైనదిగా అనిపిస్తుంది మరియు లేన్లను మార్చడం అప్రయత్నంగా అనిపిస్తుంది. అధిక వేగం నుండి గట్టి బ్రేకింగ్లో ఉన్నప్పటికీ, హంటర్ 350 ఎప్పుడూ పట్టును కోల్పోలేదు లేదా భయాందోళనకు గురికాలేదు. ఇది ఎల్లప్పుడూ ఆత్మవిశ్వాసాన్ని కలిగించేది. అనుభవాన్ని మరింత జోడించడానికి మేము గో-కార్ట్ ట్రాక్లోకి వెళ్లాము, ఇక్కడ మేము హంటర్ 350 యొక్క హ్యాండ్లింగ్ సామర్థ్యాలను మరింత ఉపయోగించుకున్నాము. టైట్ సర్క్యూట్ ద్వారా పెగ్లను స్క్రాప్ చేయడం ఇతర యూరోపియన్ మోటార్సైకిల్లో ఉన్నట్లు అనుభూతిని ఇచ్చింది మరియు ఖచ్చితంగా సాధారణ రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ కాదు. రైడ్ నాణ్యత విషయానికి వస్తే హంటర్ 350 ఖచ్చితంగా కొంచెం గట్టిగా అనిపిస్తుంది. ఆకస్మిక గుంత అనుభూతి చెందుతుంది మరియు కఠినమైన పాచెస్ కూడా కనిపిస్తుంది.
Hi friends, అడ్వెంచర్ టూరర్ కోసం వెతుకుతున్న వ్యక్తులు ఒక్కసారి హిమాలయన్ను సందర్శించండి.ఈ బైక్లో డ్యూయల్ ఛానల్ ABS ఉన్నాయి. ఈ బైక్లో ఎలక్ట్రానిక్స్ని ఆశించలేము, అయితే యాక్సిలరేషన్ మరియు క్రంచీ ఆఫ్-రోడ్ అనుభవాలను ఇష్టపడే వ్యక్తి ఖచ్చితంగా ఇష్టపడుతారు. ఈ బడ్జెట్ ₹2,65,841, కోసం రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్ నావిగేటర్ సిస్టమ్ను అందిస్తోంది, ఇది రాయల్ ఎన్ఫీల్డ్లకు మంచి ప్రారంభం, మొత్తంమీద, ఇతర అడ్వెంచర్ టూరర్ బైక్ల కంటే సర్వీస్ ధర చౌకగా ఉంటుంది. హోండా వారి ఎంట్రీ-లెవల్ అడ్వెంచర్ టూరర్కు cb-200xని అందించినప్పటికీ, హిమాలయానికి ఉన్నంత శక్తి దీనికి లేదు, కానీ దాని స్వంత లాభాలు మరియు నష్టాలను కలిగి ఉన్న తలక్రిందులుగా ఉండే ఫోర్క్లను కలిగి ఉంది. హిమాలయన్ ఒక మంచి టార్క్ మెషిన్, అది మనల్ని బాగా లాగుతుంది. మైలేజీ గురించి మాట్లాడితే, అడ్వెంచర్ టూరర్కు ముఖ్యమైన భాగం, హైవేలపై, సగటున 85-95kmph వేగాన్ని నిర్వహిస్తుంది, బైక్ మీకు 40 kmpl ఇస్తుంది, నగరాల్లో మైలేజ్ 30-33kmpl వరకు పడిపోతుంది,
ప్రో: 1) రైడ్ నాణ్యత. 2) హైవేలపై మైలేజీ. 3) తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చు. 4) మార్కెట్ తర్వాత ఉపకరణాలు మరియు విడిభాగాల సులభంగా లభ్యత.
ప్రతికూలతలు: 1) నగరాల్లో ఇంజిన్ నుండి మైలేజ్ మరియు వేడి. 2) ట్యూబ్ టైర్లు కొన్ని పరిస్థితులలో చాలా సహాయకారిగా ఉండవు. 3) నగరాల్లో ప్రయాణించేటప్పుడు గేర్ షిఫ్టులు విపరీతంగా ఉంటాయి. 4) హాలోజన్ దీపాలు. ఇది సహాయపడుతుందని ఆశిస్తున్నాను
Autoverge 